为实现“人文大运、绿色大运、科技大运”目标 ,临侯高速公路开工后对赵康枢纽———大运高速公路相当大的互通立交中的各个分项工程进行了认真的分析 ,认为加筋挡土墙部分的设计偏于保守 ,仍在沿用 2 0世纪 90年代初的各项工艺 ,没有充分利用近几年发展起来的新技术、新材料 ,不能充分体现“科技大运”这一主题。因此为提高本工程的科技含量 ,使用了钢塑复合拉带和聚烯烃复合拉带 ,解决了加筋挡土墙的防腐问题 ,且简化了施工工艺。联系人：李传超 联系方式：15315348925 地址：www.hongxiangxincailiao.com
1、前期先确定了目前加筋土工程中较为**的钢塑复合土工带、聚烯烃复合土工带及土工合成纤维作为主要调查对象 ;由于土工合成纤维施工工艺复杂、成本较高且工期长 ,并把强力牌聚烯烃复合土工带作为重点。
2、材料检验确定了筋带材料后，对两种筋带的各项指标进行了检测。
2.1 物理力学性能两种筋带的物理力学性能试验委托西北工业大学飞机结构强度研究所进行试验 ,各项指标均符合规范要求 ,但相比较而言 ,钢塑土工带的断裂荷载及断裂强度的富裕量较小 ,单位质量也较聚烯烃土工带大的多。
2.2 抗腐蚀性、抗老化性及变形率此三项指标由西北有色金属研究所进行测试 ,由实验数据看出 ,聚烯烃复合土工带的抗老化、抗腐蚀能力明显优于聚丙烯复合土工带。从受力筋材来看 :二者分别为钢丝和玻璃纤维 ,显而易见哪一个抗腐蚀和老化能力更强。
从包裹材料来看 :二者分别为聚丙烯塑料和牢靠树脂 ,而牢靠树脂的抗腐蚀和老化能力之强是国内石化行业普遍认同的。再从筋材与包裹材料的结合上来看 ,钢丝由于其韧性较大加之表面光滑 ,难以与其它非金属材料结合紧密 ,不可避免的存在“两张皮”的现象。
2.3 摩擦系数摩擦系数的测定由四川大学水电**材料试验研究所进行 ,由实验数据可知 ,聚烯烃复合土工带的摩擦系数远远大于钢塑复合土工带。这主要是由于两种筋带的表面刻纹不同引起的差异。综上所述 ,两种筋带相比较而言 ,聚烯烃复合带的性能明显优于钢塑复合带 ,为此确定在墙高小于 3m的范围内使用钢塑复合拉带 ,而在墙高大于3m的范围内使用聚烯烃复合拉带。
